Ассоциация Сверхлегкой Авиации Казахстана

Airbus 2
 

Новости

15.04.2011Не мог пройти мимо. Как все хорошо написано.
Позавчера В-747 коснулся колесами полосы Домодедово, рейс из Маями, мы вернулись… Через какое то время я прийду в себя и выложу кучу фотографий, а пока... Несколько строк по следам свежих впечатлений. Мы вернулись. Вернулись маленькими победителями самих себя, своей совковости. Тяжело было привыкать к тому , что в стране с которой мы десятилетиями боролись, мы можем летать... Когда мы вернулись, нам было грусно смотреть на свою страну , на убогость городов и дорог, в голове крутились мысли,- почему у нас не так… почему люди которые управляют страной, промышленностью, регионами, ничего не делают для страны в которой они живут. Ведь разница очевидна при первом посещении других стран, или они никогда не выезжали за границу..? Конечно нет, те которые набивают карманы бюджетными деньгами и взятками, бывают за границей чаще нас с вами. Они просто не навидят нас. Да , в Америке не было войн, да они поднялись за счет награбленного российского золота, да у них лучше климат… и еще многое и многое. Не буду сильно отвлекаться, коснусь только авиационной темы. Как могло произойти то, что у нас в стране ПОЛНОСТЬЮ отсутствует авиационная отрасль? В тридцатых годах все было на подьеме, но после войны, когда Америка стала строить самолеты и аэродромы и шла в своем развитии вперед, мы повернулись к ней жопой и пошли совершенно в другую сторону, не создавая практически ничего мы разрушали то не многое, что успели создать… Колоссальность разрыва можно оценить , только летая по Америке. Он не будет исчисляться разами, десятками раз, даже сотнями раз, нет… это будет выглядеть как АБСОЛЮТНЫЙ НОЛЬ с нашей стороны и БЕСКОНЕЧНОСТЬ со стороны штатов. Я не поклонник Америки, мне она чужда и не нравится как страна, но я не могу игнорировать то, что очевидно. В штатах не просто огромное количество аэродромов, их просто безумное количество. Вокруг каждого большого города их десятки! Они в центре городов они на окраинах, на небольшом удалении, они контролируемые, не контролируемые, частные, муниципальные… На каждом, даже не большом аэродроме, длина полосы будет не меньше километра, и скорее всего она будет не одна. Будет обязательно административное здание с бесплатным кофе и конфетами, чистыми полами и туалетами, есть комнаты отдыха и подготовки с картами и компьютером, бесплатными автомобилями… есть еще много чего… Никто и никогда вас не спросит почему вы сюда зашли и почему вы пьете кофе или читаете свежие журналы, есть ли у вас лицензия и ваш ли это самолет, это никого абсолютно не волнует. Несколько раз мы стали свидетелями, когда рядом с нами, на одном и том же аэродроме садились самолеты и вертолеты ВС США. Они так же как и мы, заправлялись и пили кофе, докладывали трафик в воздух, пропускали нас на рулении и посадке, им было наплевать что мы русские и фотографируем их самолеты, они не стучали на нас когда пролетали над нами в зонах разграничения полетов и никто не спрашивал как мы эти зоны собираемся облетать или пролетать, они просто занимались своим делом а мы своим … Меня теперь не удивляет отсутствие какой-либо реакции в США, когда наши СМИ передают о наших достижениях в авиации, когда мы летаем в Венесуэлу на бомбардировщиках или щеголяем на МАКСе пилотажем на новых истребителях, забавно слушать о наших достижениях в области строительства гражданской авиации… нас просто НЕТ , мы мертвые, мы сожрали сами себя, и гремим своими костями пытаясь кого-то напугать или убедить в своей силе. Наша страна- АВИАЦИОННЫЙ ТРУП. У нас нет ни самолетов, ни аэродромов ни пилотов. Не критикуйте меня, конечно я перегибаю палку, но поверьте человеку который прослужил в морской авиации 7 лет и видел ее изнутри, в сравнении с тем что сделано в Америке в сфере авиационной промышленности , мы действительно труп и ничего нам уже не поможет. Я люблю эту убогую страну, но понимаю, что на моем веку в России авиации уже не будет, какими бы «темпами» мы ни развивались. И это грустно… Грустно, что я купил в Америке старенький самолет у какого-то деда, мне грустно что для полетов в своей стране я должен заплатить еще половину стоимости этого самолета. Странно что в стране, которой как хлеб и вода нужны пилоты, разоряются учебные летные заведения, а те которые пытаются выжить , вынуждены давать взятки и согласовывать с чиновниками всякий бред… Странно что люди «любящие авиацию» и налетавшие десятки тысяч часов, попав за стол чиновников росавиации , ни только ничего не делают для ее развития, но и пытаются сожрать то , что успевает нарости на скелете нашей авиации… В то же время в другой стране, человек даже не имея гражданства, может стать пилотом –инструктором и без особых проблем готовить курсантов, наматывая с ними кросс-кантри над Нью-Йорком. Когда у нас говорится о развитии авиации, мне становится смешно… нам нечего развивать, у нас нет авиации, нам надо все создавать с нуля. Наши Мудрые Правители думают как разгрузить транспортные узлы в Москве, сносят ларьки и пытаются растолкать машины по дворам, но почему-то никому не приходят в голову мысли что проблема в другом… Пол страны едет в Москву что бы улететь за границу… нескончаемый трафик машин с Тульскими, Воронежскими, Ярославскими, Владимирскими и другими номерами двигается в сторону московских аэропортов… Я уже не говорю о том что попав в аварию эти машины собирают огромные пробки , часами ожидая пока подьедут оборотни в погонах. Мы не летаем самолетами , у нас почти нет региональных аэродромов с таможенными терминалами… в Америке их полно. Мы уже давно летаем на американских и европейских самолетах, скоро у нас не останется русских пилотов и диспетчеров, осталось добить те аэродромы , которые еще существуют и тогда Росавиация сможет наконец издать тот указ к которому так упорно идет: «летать нельзя» Грустно все это… Не верьте мне. Только не летайте в Америке, иначе сочтете все написанное тут ,- правдой.
01.02.2011Про американский муниципальный аэродром

Из рассказа частного пилота по имени Дмитрий.

Немного соли на наши российские АОНовские раны. Вот рядовой американский неуправляемый муниципальный аэродром. Я даже названия его не знаю – просто пролетали мимо и сфотографировали. Таких тут тысячи. В данном случае одна, очень часто несколько полос по полтора – два километра с отличным покрытием и освещением в ночное время. Автоматический погодный информатор. Бесплатные взлет-посадка. Бесплатная стоянка для транзитных бортов. 100LL по 35 рублей в пересчете. В комнате для планирования полетов – обязательно компьютеры с интернетом, разумеется, бесплатно. Очень часто бесплатный автомобиль, чтобы добраться до гостиницы. Скидки для пилотов в ближайших гостиницах. С болью в сердце понимаю, что такого у нас не будет НИКОГДА. Здесь огромное количество людей летает благодаря отношению государства и общества к АОН, а у нас совсем маленькое – вопреки.
20.01.2011ВЛЭК по Канадски
После получения Канадского PPL,решил пойти далее на CPL,медицина была профессиональная класс 1 изначально,поэтому через год-снова.Первая медицина заняла 40 мин,стоила 165 CAN$.А вот вторая, вчера, просто удивила,по хорошему.Доктор, аккредитованный Транспорт Канада,посмотрел мою анкету,сказал,что так как я был у него же,в прошлом году,проверил только давление,пощупал живот,попросил прочитать таблицу на стене и взял анализ мочи.Заветный штамп в медикал есть!15 минут. Все сказанное относиться к разнеце ,в отношении к кандидатам,а ведь мне поставили годность к высшей категории гражданской авиации.Вот так у нас.Может это и не совсем правильно но это практикуется везде и легально.
17.01.2011ВЛЭК по Aмерикански
И еще... совсем забыл ,но очень хочу рассказать))) ВЛЭК по американски... В сравнении с нашим отечественным. Проходил наш ВЛЭК в Жуковском в поликлинике ЛИИ им. тов. Громова... заняло ето мероприятие три дня учитывая собственноет распипяйство и график работы врачей к которым по мимо Жуковских леДчиков испытателей валом валят бабульки и дедульки. В иотоге по первой графе я не прошел .По второй проходил. А по какой-то книжке для испытателей с моим пролапсом тоже был годен. Вот такие у нас правила хитрые подумал я тогда, расстроился что КВС уже не стать... и.т.д... Так вот ВЛЭК в ЮС оф Армения... Все дело происходит в офисной пристройке к ангару на другом конце аэродрома. В ангаре реставрируют Варберды Второй Мировой П-51 Мустанг ,Лайтинги и еще много чего...Засмотришься одним словом. Все их экспонаты на ходу. Мустанг летает каждый день, звук движка аж мурашки по коже... Внушает!!! Ну и собсно ВЛЭК . Есть один мужик без белого халата. Предлагает заполнить формы сам же говорит ,что если чем болеешь или болел лучше не писать)))) потом вес и рост. давление 140/90 три раза.(((( потом проверяет зрение ,потом молоточком по ногам, потом зачем то смотрит на мужские причиндалы спрашивает вс е ли Ок? потом собсно анализ мочи оставляешь им и Все!!! вот и весь ВЛЭК... тут же заполняется форма и выдается на руки.
10.11.2010Уведомительный порядок полетов РФ
1 ноября в России вступил в силу уведомительный порядок полетов Новые федеральные правила использования воздушного пространства РФ (ФП ИВП), предусматривающие уведомительный порядок полета, вступают в силу с 1 ноября, говорится в сообщении Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). ФП ИВП, разработанные с учетом стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ICAO), значительно упрощают порядок полетов для малой авиации. Правила устанавливают новую структуру и классификацию воздушного пространства России. Воздушное пространство РФ будет разделено на три класса – А, С и G. Для каждого из них определена высота полетов. В классе А она составляет от 8 тыс. 100 м и выше. Полеты осуществляются по приборам под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения. Этот слой воздушного пространства предназначен для полетов магистральных воздушных судов коммерческой, деловой и государственной авиации по воздушным трассам. В классе С, высотой до 8 тыс. 100 м, выполняются два типа полетов – по приборам и визуальные полеты, но только под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения. Для полетов в классе G будет установлен принципиально новый, уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе будут выполняться без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 м в Ростовской области до 4500 м в районах Восточной Сибири. Для выполнения полетов в классе G пилотам будет необходимо уведомить органы управления воздушным движением о времени и маршруте полета для получения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения. При этом для обеспечения безопасности полетов пилотам будет предоставляться вся необходимая аэронавигационная и метеорологическая информация. В случае входа в процессе полета из класса G в класс А или С пилот обязан установить радиосвязь с диспетчером и продолжить полет в классе А или С по его указаниям. При этом двухсторонняя радиосвязь пилот-диспетчер обязательна. ФГУП "Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ" уже разработало систему сбора планов полетов с использованием сети Интернет и многоканальной телефонной сети общего пользования. В настоящее время интернет-портал работает в тестовом режиме. С него также можно будет выйти на сайты Росгидромета и ФГУП "Центр аэронавигационной информации". Кроме того, определены номера многоканальных телефонов в Главном центре единой системы организации воздушного движения и семи зональных центрах. Специалистами Росавиации и "Госкорпорации по ОрВД" была осуществлена комплексная работа по оптимизации структуры воздушного пространства страны. В частности, с 1 ноября 2010 года количество постоянных опасных зон сократится с 85 до 59, а число местных воздушных линий уменьшится с 2209 до 510. Значительному сокращению подверглось и число запретных зон и зон ограничений полетов, установленных на постоянной основе. Таким образом, новая структура воздушного пространства станет более удобной для выполнения полетов как воздушным судами коммерческой гражданской авиации, так и авиации общего назначения и сверхлегкой авиации. Использование уведомительного порядка выполнения полетов в классе G предполагает обязательное ознакомление и обучение пилотов-любителей малой авиации и сверхлегкой авиации с новыми правилами. Либерализация порядка использования воздушного пространства предполагает, что вся ответственность за обеспечение безопасности полетов при уведомительном порядке будет возлагаться на командира воздушного судна. Источник: AviationToday.RU
13.03.2010Будет ли вертолет Robinson R66 самым востребованным в мире?
Прогнозы и мнения специалистов
28.01.2010Воздушная тревога
Возвращаясь с отдыха, туристы устроили в самолете дебош
23.12.2009Прошло общее собрание ОЮЛ "АСАК"
Приглашаем просмотреть фотографии с собрания.
16.11.2009К взлету готов!
К взлету автомобиля над шоссе мы готовы давно — с тех пор как в 1965 году разбушевавшийся Фантомас поднял в воздух свой Citroёn DS на нарисованных мультипликаторами крыльях...
03.11.2009В Казахстане оштрафован гражданин Узбекистана за незаконный полет на дельтаплане
"Органами Юго-Восточной региональной транспортной прокуратуры по обращению председателя общественного объединения "Союза ветеранов Афганистана по ЮКО" и письма из УВД Шымкента по факту незаконного вылета гражданина Узбекистана А.Тен на воздушном судне типа "дельталет" из аэродрома "Сайрам" проведена проверка по соблюдению порядка в использовании воздушного пространства в деятельности Шымкентского филиала РГП "КАЗАЭРОНАВИГАЦИЯ", - говорится в сообщении.
 Все новости


Об ассоциации

«Для развития в Республике Казахстан сверхлегкой авиации 08.02.2002 г. создано Объединение юридических лиц в форме ассоциации «Ассоциация Сверхлегкой авиации Казахстана» (АСАК).  Наша основная цель: создание сбалансированной системы государственного регулирования деятельности СЛА с участием общественности. Сверхлегкая авиация – достояние общественности. Обеспечение безопасности полетов в этой системе должно стать основой взаимоотношений Членов АСАК».

     Жизнь  доказала  плодотворность  этой  цели. На  основе  сотрудничества  Комитета  ГА  с  ОЮЛ  «АСАК»,  в  области  создания  нормативной  правовой  базы  СЛА,  аттестации  авиаперсонала,  сертификации  ВС  СЛА  и  эксплуатантов  СЛА,  удалось  прекратить  летные  происшествия и привести  деятельность,  объединяемых  АСАК  организаций  СЛА,  в соответствие с воздушным законодательством  РК.

     В  настоящее  время  АСАК  объединяет 32  организации  СЛА,  располагающих  парком  сертифицированных  ВС  СЛА  174 ед., в  составе  которых  работают  98  авиаспециалистов  имеющих  свидетельства государственного образца: пилот-любитель,  или  пилот  коммерческой  авиации.

     К настоящему времени СЛА РК приобрела черты новой  авиационной  отрасли,  имеющей  предпосылки  для  развития  5-ти взаимосвязанных направлений: экспериментальной СЛА, СЛА общего назначения,  коммерческой  СЛА,  системы  дополнительного  профессионального  образования,  системы  авиаспорта.

Каждое  из  этих  направлений  это  целый  мир,  который  ждет своих  героев:  пилотов  любителей  и  пилотов  коммерческой  авиации, самодеятельных авторов технического творчества и профессиональных  конструкторов, авиаспортсменов и авиатуристов, инструкторов и преподавателей,  организаторов  и  бизнесменов, меценатов и государственных  деятелей.

Это  стало  возможным  благодаря  нашим  учредителям  и  членам,  каждый  из  которых, в  свое  время,  усилил  АСАК  интеллектуально,  технически,  материально.

Для  СЛА  Казахстана,  как  будущей  отрасли,  все  только  начинается, и  утвердить  в  РК  авиационную  отрасль,  хотя  и  малой  авиации,  можно  только  «всем  миром» Приходите  к  нам. Приобщитесь  к  нашим  целям.  Усильте  наши  ряды  для  решения  стоящих  перед  СЛА  задач. 


2. Цели.

1. Дальнейшее повышение безопасности  полетов,  на  основе  повышения профессионального уровня авиаперсонала СЛА и качества сертификации ВС СЛА

2.  Содействие  развитию  в  РК  технического  творчества  и  увеличению  парка  ВС  СЛА  отечественного  и  зарубежного  производства.

3.  Создание  условий  для  получения  новых  профессий  в  СЛА  и  обеспечение  профессиональными  кадрами  растущих  потребностей  СЛА.

4.      Поднятие  спортивного  престижа  авиационных  видов  спорта  в  стране,  Азии  и  Мире.

5.      Популяризация  СЛА  РК,  развитие  здорового  образа  жизни,  содействие  занятости  населения  и  увеличению  рабочих  мест  методами  СЛА.


Задачи.

1. Формирование  системы  дополнительного  профессиоального  образования  СЛА,  создание  курсов  краткосрочной  подготовки  пилотов  ВС  СЛА.

2. Дальнейшее  развитие и совершенствование нормативной правовой базы  СЛА.


. Создание  Центра  по  сертификации ВС  СЛА  и  испытательной  лаборатории.

4. Создание Центра по техническому  обслуживанию  и ремонту  ВС  СЛА.

5.Развитие  материально  технической  базы  авиаспорта.

6.Разработка  структуры  неконтролируемого  воздушного  пространства.

7.Создание  режима  наибольшего  благоприятствования  для  СЛА  в  вопросах  импорта  авиационной  продукции,  приоритетности  авиационных  видов  спорта, разработки  бюджетных  программ  по  решению  задач  настоящей  программы.

8. Дальнейшее  формирование системы  СЛА,  на  основе  сотрудничества,  объединившихся  в  составе  АСАК  организаций, с  ведомствами:  ГА,  образования, спорта и  др.

     Цели  и  задачи  поставлены  не  на  пустом  месте.  И  о  том,  что  уже  достигнуто  мы  постараемся  рассказать  на  нашем  Сайте,  по  мере   его  реконструкции.



+7 (727) 392-96-88
394-05-99
394-05-81

050046, г. Алматы, Казахстан
ул. Розыбакиева, д. 105 А офис № 20

asak@mail.kz


Warning: Unknown: write failed: Disk quota exceeded (122) in Unknown on line 0

Warning: Unknown: Failed to write session data (files). Please verify that the current setting of session.save_path is correct (/var/www/asa/data/mod-tmp) in Unknown on line 0